Lockheed SR-71 adalah sebuah pesawat pengintai strategis jarak jauh berkecepatan Mach 3 yang berawal dari pesawat model A-12 dan YF-12 yang dibuat oleh Lockheed Skunk Works. SR-71 secara tidak resmi dijuluki ‘Blackbird’ dan dipanggil Habu (nama ular) oleh para awak penerbangnya. Clarence “Kelly” Johnson bertanggung jawab atas berbagai inovasi di konsep desain pesawat canggih ini. Keungulan dalam pertahanan pesawat ini adalah kecepatan terbang dan tingginya daya jelajah, dimana jika sebuah peluru kendali darat ke udara terdeteksi, tindak pengelakan yang standar adalah menambah kecepatan. Tipe SR-71 digunakan antara 1964 sampai 1998, dimana 12 dari 32 pesawat rusak akibat berbagai kecelakaan, tetapi tidak satupun hilang ketangan musuh.
Specifications (SR-71A)
Data from SR-71.org[67]
General characteristics- Crew: 2
- Payload: 3,500 lb (1,600 kg) of sensors
- Length: 107 ft 5 in (32.74 m)
- Wingspan: 55 ft 7 in (16.94 m)
- Height: 18 ft 6 in (5.64 m)
- Wing area: 1,800 ft2 (170 m2)
- Empty weight: 67,500 lb (30,600 kg)
- Loaded weight: 170,000 lb (77,000 kg)
- Max takeoff weight: 172,000 lb (78,000 kg)
- Powerplant: 2× Pratt & Whitney J58-1 continuous-bleed afterburning turbojets, 32,500 lbf (145 kN) each
- Wheel track: 16 ft 8 in (5.08 m)
- Wheel base: 37 ft 10 in (11.53 m)
- Aspect ratio: 1.7
- Maximum speed: Mach 3.2+ (2,200+ mph, 3,530+ km/h, 1,900+ knots) at 80,000 ft (24,000 m)
- Range: 2,900 nmi (5,400 km)
- Ferry range: 3,200 nmi (5,925 km)
- Service ceiling: 85,000 ft (25,900 m)
- Rate of climb: 11,810 ft/min (60 m/s)
- Wing loading: 94 lb/ft² (460 kg/m²)
SR-71
The SR-71 penanda adalah kelanjutan dari pra-1962 pembom seri, yang berakhir dengan XB-70 Valkyrie. Selama periode berikutnya dari pengujian, B-70 itu diusulkan untuk pengintai / mogok peran, dengan sebutan RS-70. Ketika sudah jelas bahwa A-12 potensi kinerja yang jauh lebih besar, Angkatan Udara memesan varian dari A-12 pada bulan Desember 1962. [5] Awalnya bernama R-12, [6] Angkatan Udara versi lebih panjang dan lebih berat daripada A-12. Its pesawat itu diperpanjang untuk kapasitas bahan bakar tambahan untuk meningkatkan jangkauan. Its kokpit termasuk kursi kedua dan Chinês yang dibentuk kembali. Termasuk peralatan pengintaian intelijen sinyal sensor, tampak samping radar dan kamera foto. [5] The CIA’s A-12 tetap pengintai platform yang lebih baik daripada Angkatan Udara R-12, bagaimanapun, terutama karena A-12 terbang lebih tinggi dan lebih cepat , [7] dan dengan hanya satu pilot itu ruang untuk membawa kamera yang unggul [7] dan lebih instrumen. [8
Selama tahun 1964 kampanye, calon presiden dari Partai Republik Barry Goldwater terus-menerus mengkritik Presiden Lyndon B. Johnson dan administrasinya yang jatuh di belakang Uni Soviet dalam penelitian dan pengembangan sistem senjata baru. Johnson memutuskan untuk melawan kritik ini dengan mengumumkan YF-12A pencegat Angkatan Udara (yang juga berfungsi sebagai penutup bagi yang masih rahasia A-12) [9] dan, pada 25 Juli 1964, Angkatan Udara model pengintaian. Angkatan Udara Kepala Staf Umum Curtis LeMay lebih menyukai SR (Strategic Reconnaissance) peruntukan dan ingin RS-71 diberi nama SR-71. Sebelum pidato Juli, LeMay melobi untuk memodifikasi Johnson pidato untuk membaca SR-71 bukannya RS-71. Transkrip media yang diberikan kepada pers pada waktu masih memiliki RS-71 sebelumnya peruntukan di beberapa tempat, menciptakan mitos bahwa presiden telah salah membaca sebutan pesawat. [10] [11]
Pengungkapan publik ini program dan berganti nama datang sebagai kejutan bagi semua orang di Skunk Works dan personel Angkatan Udara yang terlibat dalam program. Semua pemeliharaan dicetak manual, buku panduan awak pesawat, [6] slide dan materi pelatihan yang berlabel “R-12″ dan 18 Juni 1965 Penyelesaian Sertifikat dikeluarkan oleh Skunk Works untuk pertama Crews Penerbangan Angkatan Udara dan Komandan Wing adalah berlabel “R-12 Flight Crew Sistem Indoktrinasi, Course VIII”. Setelah pidato Johnson perubahan nama itu diambil sebagai perintah dari Panglima Tertinggi, dan segera mencetak ulang mulai dari bahan-bahan baru, termasuk 29.000 cetak biru, untuk menjadi retitled “SR-71″.
The flight instrumentation of SR-71 Blackbird
Suatu masalah sulit dengan penerbangan di lebih dari Mach 3 adalah
temperatur tinggi yang dihasilkan. Sebagai sebuah pesawat bergerak
melalui udara, udara di depan pesawat kompres dan ini memanaskan udara,
dan menyelenggarakan panas ke pesawat badan pesawat. Untuk membantu hal
ini, suhu tinggi bahan-bahan yang diperlukan dan badan pesawat itu
secara substansial terbuat dari titanium, yang diperoleh dari Uni
Soviet, pada puncak Perang Dingin. Lockheed menggunakan banyak samaran
untuk mencegah pemerintah Soviet titanium mengetahui apa yang harus
digunakan untuk. Untuk mengendalikan biaya, Lockheed digunakan yang
lebih mudah-bekerja paduan dari titanium yang melunak pada suhu yang
lebih rendah. Pesawat selesai dicat biru gelap (nyaris hitam) untuk
meningkatkan emisi panas internal (karena bahan bakar ini digunakan
sebagai heat sink untuk pendinginan avionik) dan bertindak sebagai
kamuflase terhadap langit. [Sunting] Pesawat ini dirancang untuk
meminimalkan radar cross-section, upaya awal desain stealth.
Operation of the air inlets and air flow patterns through the J58.
Sisi masuk udara adalah fitur desain kritis yang memungkinkan
kecepatan jelajah lebih dari Mach 3.2, namun pada saat yang sama dapat
mempertahankan subsonik Mach 0,5 aliran udara ke mesin turbojet. Pada
bagian depan setiap inlet tajam, menunjuk bergerak kerucut disebut
“spike” yang terkunci dalam posisi maju penuh di atas tanah atau ketika
dalam penerbangan subsonik. Selama percepatan berkecepatan tinggi
pelayaran, paku akan membuka dengan kecepatan Mach 1,6 dan kemudian
mulai mekanis (internal jackscrew powered) perjalanan ke belakang. [13]
Ia pindah ke maksimum dari 26 inci (66 cm).
Inlet udara asli komputer desain analog yang, berdasarkan PITOT-statis, pitch, roll, yaw, dan sudut-of-serangan input, akan menentukan berapa banyak gerakan diperlukan. Dengan bergerak, ujung paku akan menarik gelombang kejut, naik di atasnya lebih dekat ke inlet penutup mesin dr baja sampai hanya menyentuh sedikit di dalam bibir penutup mesin dr baja. Dalam posisi ini gelombang kejut tumpahan, menyebabkan turbulensi di atas nacelle luar dan sayap, adalah meminimalkan sedangkan gelombang shock spike kemudian berulang kali tercermin antara spike centerbody dan menutup kepala inlet sisi batin. Dalam melakukannya, shock tekanan tetap dipertahankan sambil memperlambat udara sampai Mach 1 gelombang kejut yang terbentuk di depan mesin kompresor.
dia bagian belakang ini “normal” adalah subsonik gelombang udara untuk konsumsi ke dalam mesin kompresor. Ini capture dari Mach 1 gelombang kejut dalam inlet disebut “Menjalankan Inlet”. Tekanan luar biasa akan dibangun di dalam inlet dan di depan wajah kompresor. Berdarah tabung dan pintu-pintu memotong dirancang ke dalam inlet dan mesin nacelles untuk menangani sebagian dari tekanan ini dan untuk posisi shock akhir untuk membolehkan inlet untuk tetap “mulai.” Hal ini sering menyebutkan bahwa sejumlah besar yang menusuk nomor mach lebih tinggi berasal dari inlet. Namun, hal ini tidak sepenuhnya akurat. Udara yang dikompresi oleh inlet / shockwave interaksi dialihkan sekitar mesin turbo mesin dan langsung ke afterburner mana dicampur dan dibakar. Konfigurasi ini pada dasarnya adalah sebuah Ramjet dan menyediakan hingga 70% dari pesawat yang lebih tinggi menusuk nomor mach.
Ben Rich, Lockheed Skunkworks perancang dari sisi masuk, sering disebut mesin kompresor sebagai “pompa untuk menjaga sisi masuk hidup” dan ukuran di sisi masuk untuk Mach 3,2 jelajah (di mana pesawat berada pada jalur desain paling efisien). [15] tambahan “dorong” mengacu pada mesin mengurangi energi yang dibutuhkan untuk menekan aliran udara. Salah satu karakteristik unik dari SR-71 adalah bahwa semakin cepat, semakin efisien bahan bakar itu dalam hal pound terbakar per mil laut bepergian. Insiden terkait oleh Brian Shul, penulis naik eretan Driver: Flying Tercepat di Dunia Jet, adalah bahwa pada satu menjalankan pengintaian ia dipecat pada beberapa kali. Sesuai dengan prosedur mereka dipercepat dan mempertahankan kecepatan lebih tinggi dari normal untuk beberapa waktu, setelah itu mereka menemukan bahwa hal ini telah mengurangi konsumsi bahan bakar mereka.
Dalam tahun-tahun awal program Blackbird inlet udara analog komputer tidak akan selalu mengikuti dengan cepat-perubahan lingkungan penerbangan input. Jika tekanan internal menjadi terlalu besar dan paku itu salah menempatkan gelombang kejut tiba-tiba meniup depan inlet, disebut sebagai “Unstart Inlet.” Aliran udara melalui kompresor mesin akan segera berhenti, dorongan akan turun, dan temperatur gas buang akan mulai naik. Karena luar biasa dari sisa daya dorong mesin pesawat asymmetrically mendorong sebuah unstart akan menyebabkan pesawat untuk yaw keras ke satu sisi. SAS, otomatis, dan manual pengendalian masukan akan melawan yawing, tetapi sering kali off-sudut ekstrim akan mengurangi aliran udara yang berlawanan dan menyebabkan mesin untuk mulai “simpatik kios.” Hasilnya akan kontra-yawing cepat, sering keras “menggedor” suara-suara dan kasar naik. Para kru “tekanan-setelan helm kadang-kadang menggedor kanopi kokpit sampai awal gerakan unstart mereda. [17]
Salah satu counter standar untuk sebuah teluk kecil adalah untuk unstart pilot untuk meraih dan unstart kedua sisi masuk; ini melaju kedua lonjakan keluar, menghentikan kondisi yawing dan memungkinkan pilot untuk me-restart setiap saluran masuk. Setelah restart, dengan pembakaran mesin normal, pesawat dapat mempercepat dan mendaki ke ketinggian yang direncanakan
Inlet udara analog komputer kemudian digantikan oleh digital satu. Insinyur Lockheed mengembangkan perangkat lunak untuk mengontrol sisi masuk mesin yang akan menangkap kembali gelombang kejut yang hilang dan kembali menyalakan mesin sebelum pilot menyadari sebuah unstart telah terjadi. Posisi tepat di depan-pass udara dengan pintu dalam membantu mengontrol sisi masuk gelombang kejut, mencegah unstarts, dan meningkatkan kinerja
Pesawat
Untuk memungkinkan ekspansi termal pada suhu operasional tinggi badan pesawat dibuat panel hanya cocok longgar di tanah. Penyelarasan yang tepat hanya dicapai bila dipanaskan badan pesawat karena hambatan udara pada kecepatan tinggi, menyebabkan badan pesawat untuk memperluas beberapa inci. Karena ini, dan kurangnya sistem penyegelan bahan bakar yang dapat menangani ekspansi termal badan pesawat pada suhu ekstrim, pesawat akan bocor JP-7 bahan bakar jet ke landasan pacu sebelum lepas landas. Pesawat akan segera membuat sprint pendek, dimaksudkan untuk menghangatkan badan pesawat, dan kemudian mengisi bahan bakar di udara sebelum berangkat pada misinya. Pendinginan dilakukan dengan bersepeda bahan bakar di belakang permukaan titanium di bagian depan sayap (Chinês). Pada pendaratan setelah misi temperatur kanopi lebih dari 300 ° C (572 ° F), terlalu panas untuk pendekatan. Berserat non-asbes dengan panas tinggi toleransi digunakan di daerah suhu tinggi
Stealth
Ada sejumlah fitur-fitur dalam SR-71 yang dirancang untuk mengurangi radar tanda tangan. Studi pertama dalam teknologi siluman radar tampaknya menunjukkan bahwa suatu bentuk dengan rata, lancip belah pihak akan menghindari mencerminkan energi paling radar radar sinar menuju ‘tempat asal. Untuk tujuan ini, disarankan insinyur radar menambahkan Chinês (lihat di bawah) untuk desain dan canting kontrol permukaan vertikal ke dalam. Pesawat juga digunakan khusus material penyerap radar yang berbentuk gigi gergaji dimasukkan ke dalam bagian-bagian kulit pesawat, serta bahan bakar berbasis cesium-aditif untuk mengurangi asap knalpot ‘visibilitas di radar.
Efektivitas keseluruhan rancangan ini masih diperdebatkan; Ben Rich tim bisa menunjukkan bahwa kembali radar itu, pada kenyataannya, dikurangi, tetapi Kelly Johnson kemudian mengakui bahwa teknologi radar Rusia maju lebih cepat daripada “anti-radar” Lockheed teknologi ini menggunakan untuk counter itu. [18] The SR-71 memulai debutnya tahun sebelum Pyotr Ya. Ufimtsev’s ground-breaking penelitian dimungkinkan teknologi stealth sekarang ini, dan, walaupun upaya terbaik Lockheed, SR-71 masih mudah dilacak oleh radar dan infra merah yang sangat besar tanda tangan saat jelajah dengan kecepatan Mach 3,2 atau lebih. Hal ini terlihat pada radar kontrol lalu lintas udara selama ratusan kilometer, bahkan ketika tidak memanfaatkan transponder. [19] SR-71s yang jelas terdeteksi oleh radar, seperti rudal sering ditembakkan ke arah mereka.
Pada akhirnya, SR-71′s terbesar perlindungan kecepatan yang tinggi, yang membuatnya hampir kebal terhadap serangan teknologi dari waktu selama kehidupan pelayanannya, tidak seorang pun yang ditembak jatuh, meski lebih dari 4.000 upaya untuk melakukannya . Semua pilot harus dilakukan ketika sebuah SAM ditembakkan adalah untuk mempercepat.
Blog ini adalah hasil Copas ( Copy/paste )..
Pandusyn86@yahoo.com
The SR-71 penanda adalah kelanjutan dari pra-1962 pembom seri, yang berakhir dengan XB-70 Valkyrie. Selama periode berikutnya dari pengujian, B-70 itu diusulkan untuk pengintai / mogok peran, dengan sebutan RS-70. Ketika sudah jelas bahwa A-12 potensi kinerja yang jauh lebih besar, Angkatan Udara memesan varian dari A-12 pada bulan Desember 1962. [5] Awalnya bernama R-12, [6] Angkatan Udara versi lebih panjang dan lebih berat daripada A-12. Its pesawat itu diperpanjang untuk kapasitas bahan bakar tambahan untuk meningkatkan jangkauan. Its kokpit termasuk kursi kedua dan Chinês yang dibentuk kembali. Termasuk peralatan pengintaian intelijen sinyal sensor, tampak samping radar dan kamera foto. [5] The CIA’s A-12 tetap pengintai platform yang lebih baik daripada Angkatan Udara R-12, bagaimanapun, terutama karena A-12 terbang lebih tinggi dan lebih cepat , [7] dan dengan hanya satu pilot itu ruang untuk membawa kamera yang unggul [7] dan lebih instrumen. [8
Selama tahun 1964 kampanye, calon presiden dari Partai Republik Barry Goldwater terus-menerus mengkritik Presiden Lyndon B. Johnson dan administrasinya yang jatuh di belakang Uni Soviet dalam penelitian dan pengembangan sistem senjata baru. Johnson memutuskan untuk melawan kritik ini dengan mengumumkan YF-12A pencegat Angkatan Udara (yang juga berfungsi sebagai penutup bagi yang masih rahasia A-12) [9] dan, pada 25 Juli 1964, Angkatan Udara model pengintaian. Angkatan Udara Kepala Staf Umum Curtis LeMay lebih menyukai SR (Strategic Reconnaissance) peruntukan dan ingin RS-71 diberi nama SR-71. Sebelum pidato Juli, LeMay melobi untuk memodifikasi Johnson pidato untuk membaca SR-71 bukannya RS-71. Transkrip media yang diberikan kepada pers pada waktu masih memiliki RS-71 sebelumnya peruntukan di beberapa tempat, menciptakan mitos bahwa presiden telah salah membaca sebutan pesawat. [10] [11]
Pengungkapan publik ini program dan berganti nama datang sebagai kejutan bagi semua orang di Skunk Works dan personel Angkatan Udara yang terlibat dalam program. Semua pemeliharaan dicetak manual, buku panduan awak pesawat, [6] slide dan materi pelatihan yang berlabel “R-12″ dan 18 Juni 1965 Penyelesaian Sertifikat dikeluarkan oleh Skunk Works untuk pertama Crews Penerbangan Angkatan Udara dan Komandan Wing adalah berlabel “R-12 Flight Crew Sistem Indoktrinasi, Course VIII”. Setelah pidato Johnson perubahan nama itu diambil sebagai perintah dari Panglima Tertinggi, dan segera mencetak ulang mulai dari bahan-bahan baru, termasuk 29.000 cetak biru, untuk menjadi retitled “SR-71″.
Design and operational details
Air inlets
Inlet udara asli komputer desain analog yang, berdasarkan PITOT-statis, pitch, roll, yaw, dan sudut-of-serangan input, akan menentukan berapa banyak gerakan diperlukan. Dengan bergerak, ujung paku akan menarik gelombang kejut, naik di atasnya lebih dekat ke inlet penutup mesin dr baja sampai hanya menyentuh sedikit di dalam bibir penutup mesin dr baja. Dalam posisi ini gelombang kejut tumpahan, menyebabkan turbulensi di atas nacelle luar dan sayap, adalah meminimalkan sedangkan gelombang shock spike kemudian berulang kali tercermin antara spike centerbody dan menutup kepala inlet sisi batin. Dalam melakukannya, shock tekanan tetap dipertahankan sambil memperlambat udara sampai Mach 1 gelombang kejut yang terbentuk di depan mesin kompresor.
dia bagian belakang ini “normal” adalah subsonik gelombang udara untuk konsumsi ke dalam mesin kompresor. Ini capture dari Mach 1 gelombang kejut dalam inlet disebut “Menjalankan Inlet”. Tekanan luar biasa akan dibangun di dalam inlet dan di depan wajah kompresor. Berdarah tabung dan pintu-pintu memotong dirancang ke dalam inlet dan mesin nacelles untuk menangani sebagian dari tekanan ini dan untuk posisi shock akhir untuk membolehkan inlet untuk tetap “mulai.” Hal ini sering menyebutkan bahwa sejumlah besar yang menusuk nomor mach lebih tinggi berasal dari inlet. Namun, hal ini tidak sepenuhnya akurat. Udara yang dikompresi oleh inlet / shockwave interaksi dialihkan sekitar mesin turbo mesin dan langsung ke afterburner mana dicampur dan dibakar. Konfigurasi ini pada dasarnya adalah sebuah Ramjet dan menyediakan hingga 70% dari pesawat yang lebih tinggi menusuk nomor mach.
Ben Rich, Lockheed Skunkworks perancang dari sisi masuk, sering disebut mesin kompresor sebagai “pompa untuk menjaga sisi masuk hidup” dan ukuran di sisi masuk untuk Mach 3,2 jelajah (di mana pesawat berada pada jalur desain paling efisien). [15] tambahan “dorong” mengacu pada mesin mengurangi energi yang dibutuhkan untuk menekan aliran udara. Salah satu karakteristik unik dari SR-71 adalah bahwa semakin cepat, semakin efisien bahan bakar itu dalam hal pound terbakar per mil laut bepergian. Insiden terkait oleh Brian Shul, penulis naik eretan Driver: Flying Tercepat di Dunia Jet, adalah bahwa pada satu menjalankan pengintaian ia dipecat pada beberapa kali. Sesuai dengan prosedur mereka dipercepat dan mempertahankan kecepatan lebih tinggi dari normal untuk beberapa waktu, setelah itu mereka menemukan bahwa hal ini telah mengurangi konsumsi bahan bakar mereka.
Dalam tahun-tahun awal program Blackbird inlet udara analog komputer tidak akan selalu mengikuti dengan cepat-perubahan lingkungan penerbangan input. Jika tekanan internal menjadi terlalu besar dan paku itu salah menempatkan gelombang kejut tiba-tiba meniup depan inlet, disebut sebagai “Unstart Inlet.” Aliran udara melalui kompresor mesin akan segera berhenti, dorongan akan turun, dan temperatur gas buang akan mulai naik. Karena luar biasa dari sisa daya dorong mesin pesawat asymmetrically mendorong sebuah unstart akan menyebabkan pesawat untuk yaw keras ke satu sisi. SAS, otomatis, dan manual pengendalian masukan akan melawan yawing, tetapi sering kali off-sudut ekstrim akan mengurangi aliran udara yang berlawanan dan menyebabkan mesin untuk mulai “simpatik kios.” Hasilnya akan kontra-yawing cepat, sering keras “menggedor” suara-suara dan kasar naik. Para kru “tekanan-setelan helm kadang-kadang menggedor kanopi kokpit sampai awal gerakan unstart mereda. [17]
Salah satu counter standar untuk sebuah teluk kecil adalah untuk unstart pilot untuk meraih dan unstart kedua sisi masuk; ini melaju kedua lonjakan keluar, menghentikan kondisi yawing dan memungkinkan pilot untuk me-restart setiap saluran masuk. Setelah restart, dengan pembakaran mesin normal, pesawat dapat mempercepat dan mendaki ke ketinggian yang direncanakan
Inlet udara analog komputer kemudian digantikan oleh digital satu. Insinyur Lockheed mengembangkan perangkat lunak untuk mengontrol sisi masuk mesin yang akan menangkap kembali gelombang kejut yang hilang dan kembali menyalakan mesin sebelum pilot menyadari sebuah unstart telah terjadi. Posisi tepat di depan-pass udara dengan pintu dalam membantu mengontrol sisi masuk gelombang kejut, mencegah unstarts, dan meningkatkan kinerja
Pesawat
Untuk memungkinkan ekspansi termal pada suhu operasional tinggi badan pesawat dibuat panel hanya cocok longgar di tanah. Penyelarasan yang tepat hanya dicapai bila dipanaskan badan pesawat karena hambatan udara pada kecepatan tinggi, menyebabkan badan pesawat untuk memperluas beberapa inci. Karena ini, dan kurangnya sistem penyegelan bahan bakar yang dapat menangani ekspansi termal badan pesawat pada suhu ekstrim, pesawat akan bocor JP-7 bahan bakar jet ke landasan pacu sebelum lepas landas. Pesawat akan segera membuat sprint pendek, dimaksudkan untuk menghangatkan badan pesawat, dan kemudian mengisi bahan bakar di udara sebelum berangkat pada misinya. Pendinginan dilakukan dengan bersepeda bahan bakar di belakang permukaan titanium di bagian depan sayap (Chinês). Pada pendaratan setelah misi temperatur kanopi lebih dari 300 ° C (572 ° F), terlalu panas untuk pendekatan. Berserat non-asbes dengan panas tinggi toleransi digunakan di daerah suhu tinggi
Stealth
Ada sejumlah fitur-fitur dalam SR-71 yang dirancang untuk mengurangi radar tanda tangan. Studi pertama dalam teknologi siluman radar tampaknya menunjukkan bahwa suatu bentuk dengan rata, lancip belah pihak akan menghindari mencerminkan energi paling radar radar sinar menuju ‘tempat asal. Untuk tujuan ini, disarankan insinyur radar menambahkan Chinês (lihat di bawah) untuk desain dan canting kontrol permukaan vertikal ke dalam. Pesawat juga digunakan khusus material penyerap radar yang berbentuk gigi gergaji dimasukkan ke dalam bagian-bagian kulit pesawat, serta bahan bakar berbasis cesium-aditif untuk mengurangi asap knalpot ‘visibilitas di radar.
Efektivitas keseluruhan rancangan ini masih diperdebatkan; Ben Rich tim bisa menunjukkan bahwa kembali radar itu, pada kenyataannya, dikurangi, tetapi Kelly Johnson kemudian mengakui bahwa teknologi radar Rusia maju lebih cepat daripada “anti-radar” Lockheed teknologi ini menggunakan untuk counter itu. [18] The SR-71 memulai debutnya tahun sebelum Pyotr Ya. Ufimtsev’s ground-breaking penelitian dimungkinkan teknologi stealth sekarang ini, dan, walaupun upaya terbaik Lockheed, SR-71 masih mudah dilacak oleh radar dan infra merah yang sangat besar tanda tangan saat jelajah dengan kecepatan Mach 3,2 atau lebih. Hal ini terlihat pada radar kontrol lalu lintas udara selama ratusan kilometer, bahkan ketika tidak memanfaatkan transponder. [19] SR-71s yang jelas terdeteksi oleh radar, seperti rudal sering ditembakkan ke arah mereka.
Pada akhirnya, SR-71′s terbesar perlindungan kecepatan yang tinggi, yang membuatnya hampir kebal terhadap serangan teknologi dari waktu selama kehidupan pelayanannya, tidak seorang pun yang ditembak jatuh, meski lebih dari 4.000 upaya untuk melakukannya . Semua pilot harus dilakukan ketika sebuah SAM ditembakkan adalah untuk mempercepat.
Blog ini adalah hasil Copas ( Copy/paste )..
Pandusyn86@yahoo.com
